长三角区域一体化发展上升为国家战略以来，沪苏浙皖一市三省各地积极主动融入，分别出台行动方案，从基础设施到公共服务，从产业集聚到协同创新……各个领域都在加快从“蓝图规划”变为“现实画卷”的步伐。但也不必讳言，要让长三角地区加速“融”起来，仍有“隔离墙”待拆除。“拆墙”，就得搞好互联互通，这是基础条件，也是关键。

基础设施的互联互通，对于“双循环”新发展格局的构建和形成具有显著的先导作用。改革开放以来，喊响了一句话：要想富，先修路。而放在长三角一体化的背景下，则要着力打通各种“断头路”。虽然这两年长三角地区立体交通网建设明显加快，但由于投入和城市等级、能级的差异，仍存在不平衡现象，而因为枢纽产业、集散能力、软件配套功能的不完备，导致一些要素集聚功能未能显现，也影响了各地之间的联动协同发展，更由于互联互通的配套机制还不够完善，“路通”但“行不通”问题仍普遍存在。再比如，在这次新冠肺炎疫情防控中，正是凭着一个小小的“健康码”，靠数据共享，才使群防群治、复工复产有了可能。但是，现实生活中，包括在科技创新、污染防治、公共服务等领域，行政壁垒、以邻为壑等现象还不同程度存在，在不少地方和领域，要想做到信息互通、步调一致，资源共享、优势互补，仍有待转变观念。

“十四五”开局之年，长三角各地都在谋划更高质量协同发展，都市圈建设正在成为众多城市融入区域一体化发展的着力点，优势互补、均衡发展将成为都市圈内中心城市与周边城市共建共享、实现共同价值创造的重要目标。新的目标宏图，要求长三角各地要以服务支持建设世界级城市群为宗旨，协力打造现代化综合交通体系，包括加快电网、水利、信息通讯、能源供给等相关基础设施的互联互通与共建共享，并以加强社会治理协同为支撑，从硬件和软件两方面，彻底打通各种有形和无形的“断头路”。