新中国成立以来大运河苏州段的几次改道
纵贯千里穿越千年的京杭大运河,是中华文明的重要标识。现在的京杭大运河从苏州无锡两市交界处的沙墩港流入苏州境内,经相城区,过虎丘区,入吴中区,至吴江区苏浙两省交界处鸭子坝进入乌镇境域,计长81.82千米。新中国成立以来,随着国民经济的恢复发展,大运河苏州段航道的运输作用日益显著,苏州针对大运河湾急水狭的特点,曾数次进行整治改道。
一、枫桥、彩云桥航道的裁弯取直
上世纪五十年代初期,百废待兴。“一五”计划实施期间,苏州开始建立国营水运企业,以发挥其运输主导作用,并对私营轮运业和个体木帆船进行社会主义改造,实行公私合营。在水路运输方面,推行计划运输;在航道整治方面,进行统一规划,着手改善干线航道通航条件。作为苏州最繁忙的水运干道,大运河苏州段整治工程被提上日程。1955年12月8日,江苏省人民委员会通知:苏州市郊区枫桥、彩云桥两地河道弯曲异常,以致历来迭生海事,使人民财富遭受意外损失,经省交通厅派员勘测编制技术设计,将该两处予以裁弯取直。于是,大运河苏州段枫桥、彩云桥航道急湾改造工程开始实施。
枫桥是大运河苏州段上苏锡河段与城区河段的分界点,在此处大运河水分两路。枫桥段自古以来就是大运河舟船交汇异常繁忙之地,唐代诗人张继所作的《枫桥夜泊》,更是让枫桥声名远播。苏州解放后,随着经济发展,船只增多、船型增大,枫桥段狭窄的河道更显拥挤,致使事故多发,人民生命财产安全受到很大影响。省里有关枫桥裁弯取直的通知下发后,苏州即于12月21日着手实施该段航道急湾改造工程。
枫桥航道急湾改造工程以避开铁铃关、寒山寺处的运河急湾为施工目标。改造工程由苏州城区、郊区组织3200名民工,从12月21日开工,持续到次年1月13日,历时24天。该段新开河道长800米,底宽16米,面宽43米,完成土方12.78万立方米,其中机浚土方1.13万立方米。工程竣工通航后,运河来往货运船只不再经过枫桥和寒山寺前江村桥狭窄旧运河道,而是要么走上塘河航道,要么走新辟航道,这样既保障了大运河的通畅,又保护了寒山寺清静环境,并在新、老运河之间,形成了一个新的岛屿——江枫洲。
与枫桥航道急湾改造工程同期进行的另一处裁弯取直工程,是横塘段的彩云桥急湾改造工程。彩云桥位于大运河与胥江交界处,此处南接越来溪,东连环城河,一向是京杭大运河重要运转之地。然而彩云桥段河道狭窄弯曲,北来运河水经此处入胥江到环城河,必须经过“V”型陡湾:先过彩云桥,然后急弯转向胥江,给航运带来不便。所以工程重在缩短航道里程,让过往船只直接驶入胥江而无需向南过彩云桥再入胥江。改造工程由吴县组织2200名民工,从12月15日开工,持续到12月31日,历时17天。该段新开河道长557米,底宽16米,面宽43米,完成土方6.24万立方米,其中机浚土方0.57万立方米。彩云桥工程完工后,既方便了船只通往环城河,又舒缓了彩云桥的承运压力。此次枫桥段与彩云桥段两处裁弯取直工程,获江苏省拨款22.33万元。
二、平望段新运河的开辟
如果说枫桥、彩云桥航道裁弯取直对大运河的基本流向影响甚微,那么上世纪六十年代平望段新运河的开辟,对大运河的航道变迁产生了长远影响。传统意义上的大运河,从吴中区逶迤而至吴江境内,自松陵镇起,经吴淞江,穿太浦河,进平望古镇,过莺脰湖东侧水面,然后通向浙江王江泾,流入嘉兴,再至杭州,这是大运河一直以来的航道。从平望市河到王江泾,长14.13千米,为6级航道,可通100吨级船舶,为通往浙江嘉兴的水上要道。不仅如此,由于平望地处苏州、湖州、嘉兴三角地带,頔塘、烂溪塘等航道也交汇于此,平望市河也随之成为江、浙、沪水路交通咽喉。到上世纪六十年代末,市河段由于年久淤浅,碰撞事故时有发生,重船已不能通行。然而平望镇内运河狭窄陡弯,跨河桥梁多,两岸房屋密匝,拓浚困难,于是另辟一条新运河航道的方案得到了国家和省交通部门的同意。
新辟运河避开平望古镇,在其西1000米处开挖新河。新运河北起太浦河,向南穿过平(望)南(浔)公路,接通頔塘,全长2700米,其中新开600米,穿湖筑堤2100米。新运河按5级航道标准施工,河底宽30米,最低通航水位2.35米,最高通航水位4.15米。依新运河穿荡堤段不同情况,边坡坡度1:1-1:3不等,河堤顶高5.20米,顶宽2.0-3.0米。参加工程施工人员5000余名,从1968年12月22日开工,至1969年5月完成河身土方工程,共挖土方31.31万立方米。其后在新开河段两岸筑块石护坡1600米,穿湖堤两岸块石护坡3500米,并在新运河与平南公路相交处建公路桥一座。平望新运河工程共计支出经费54万元,其中国家投资51万元,吴江县投资3万元。
平望新运河于1970年9月开始通航。新运河向南取道烂溪塘,于江浙交界的鸭子坝进入乌镇市河后直趋杭州,由于此段大运河航道标准由5级逐渐提升至4级、3级,远高于东线苏嘉段的6级。而6级航道最大通航能力为100吨级船舶,3级航道标准可通行船舶则达到1000吨级。再加之从乌镇到杭州较嘉兴到杭州航程缩短,起于平望新运河然后取道烂溪塘全长40.80千米的苏乌运河遂成为苏南运河苏杭段的主航道。
三、京杭运河苏州市河航道的改建
大运河苏州段的又一次改道,是在改革开放已展开的上世纪八十年代。此时,随着苏南乡镇工业异军突起,江南运河所流经的镇江、常州、无锡、苏州沿线货运量不断增长,此段航线成为大运河最繁忙的航线。据1987年统计,苏州吴门桥段年船舶通过量多达151.06万艘、6314.94万总吨,其中重载为3713. 82万吨。鉴于此,继常州、无锡市河航道整治后,江苏省交通厅与苏州市人民政府协商制定了《京杭运河苏州市河段工程技术标准》,决定苏州市河段不再走胥江和护城河,避开市区泰让桥、吴门桥、觅渡桥三处弯曲碍航段,新开一条新的航道。
苏州市河航道改建工程于1987年4月21日开工,工程包括航道工程、十苏王公路改线工程、跨河桥梁工程。改线航道以横塘镇北端大庆桥为起点,经横塘市河向南1.5公里,折向东沿新郭镇北侧,过龙桥镇至宝带桥北堍与原京杭运河航道相衔接,全长8.79千米,其中与苏申外港航线衔接段长0.49千米。河面宽70米,航道标准为4级,底宽40米,因列为苏州市河段,底宽加宽至50米。通航水深2.5米,最低通航水位2.3米,最小弯道半径除宝带桥460米外,其余不小于600米。跨河桥梁净高不低于7米,净跨不少于50米,按船型500吨级拖带船队通过的要求施工,航道工程分为横塘段、新郭龙桥段、龙桥以东段、澹台湖段、湖东新开段、交叉口段共六段分段施工。
工程竣工于1992年6月25日,历时5年有余。完成航道土方248.95万立方米,新建驳岸14.53公里,新(移)建桥梁7座,横塘段著名的彩云桥即就地转向移建于胥江。拆除各种房屋5.037万平方米,征用土地1217.23亩。工程总经费7675.10万元,由交通部、江苏省、苏州市联合投资。此次大运河苏州段改道是新中国成立以来最大的一次改道,对大运河航道变迁及苏州古城保护都带来了深远影响。航道改建工程不但从根本上解决了苏州市河段的水运压力,减少了船舶对古城区带来的噪音和水质污染,而且有利于吴门桥、觅渡桥、宝带桥等重点文物的保护及宝带桥原有自然风貌的恢复,还增强了运河苏州段的运输能力,同时串联了寒山寺、石湖、宝带桥等著名人文、自然景观,形成一条新的水上旅游线,充实改善了苏州的旅游资源。
大运河横塘至宝带桥新航道于1992年7月16日通过验收并正式通航。此次苏州市河航道改建工程也是从镇江到杭州330千米江南运河整治工程的重要组成部分。其后大运河苏州段又分两期拓浚从望亭五七桥至横塘大庆桥、从宝带桥至鸭子坝两段河道,到1997年10月苏州境内81.82千米的运河整治全部完成后,大运河苏州段通航能力大为提高,船的载重量为500吨至1500吨级,年运输量达1亿吨。
新中国成立后大运河苏州段的这几次改道,让大运河航道逐渐与古城(镇)分离,是经济社会发展使然。经济发展带来的货运量增长,叠加运河古城(镇)段狭窄拥堵的现实,无疑是运河改道的初衷。随着人们环保意识和文化遗产保护意识的增强,大运河航道的改变不再单纯是经济利益的驱动,而是经济、文化、社会、生态等诸多方面的综合考量。
(作者单位:中共苏州市委党史工作办公室)
【责任编辑:江民】
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